不管楊·史沫資是否愿意，布隆方丹機場最終還是要交給航空公司運營。
做出這個決定之后，楊·史沫資突然感覺一身輕松，這時候楊·史沫資才突然發現，奧蘭治州居然還有選擇的余地，愿意為布隆方丹修建機場不僅是尼亞薩蘭航空，羅德西亞航空同樣愿意伸出援手。
好吧，用“援手”來形容也不太合適，羅德西亞航空和尼亞薩蘭航空都是商業公司，追逐利潤是主要目的，兩家公司開出的條件都比較苛刻，相對來說羅德西亞公司開出的條件好一些，不過尼亞薩蘭航空實力更強。
羅德西亞航空和尼亞薩蘭航空都同意以墊資的方式為布隆方丹修建機場，成本會在奧蘭治州政府后期分紅中逐步扣除。
關于經營期限，尼亞薩蘭航空公司提出的條件是30年，羅德西亞航空則只需要25年，兩家都同意盡可能雇傭奧蘭治人，不過一切都要以符合公司利益為前提，奧蘭治州政府和布隆方丹市政府不能干涉。
如果奧蘭治州政府接受尼亞薩蘭航空公司的條件，那么30年后，奧蘭治州政府就可以得到機場的所有控制權，這期間奧蘭治州政府依然可以得到源源不斷的分紅，參考比勒陀利亞機場的收益，大概每年15萬蘭特左右。
“當然了，每年15萬只是約數，具體有多少，還要看機場的具體收益，不過我們尼亞薩蘭航空可以保證，最低也不會低于十萬蘭特。”尼亞薩蘭航空的高級運營主管陳協為楊·史沫資介紹布隆方丹機場的設計圖。
尼亞薩蘭航空公司規劃的布隆方丹機場，擁有一個航站樓和一個航空貨運站，兩條長度為900米的跑道，三個飛機停放區，四個停車場，以及機場周邊的一系列附屬設施。
羅德西亞航空的設計圖紙，和尼亞薩蘭航空公司差不多，兩家企業都要求機場及其附屬設施的全部經營權，另外羅德西亞航空還愿意承擔機場公路的部分修筑費用。
“按照你的設計圖紙，機場總占地面積不過10平方公里左右，為什么你們要求50平方公里？”楊·史沫資當然也不好糊弄，布隆方丹機場距離布隆方丹城區大約十公里左右，機場周邊的土地價值還是比較高的。
“州長閣下，你應該知道，前期投資加上運營成本，再加上給奧蘭治州政府和布隆方丹市政府的分紅，機場在投入運營的前十年幾乎不賺錢? 這些土地，就是尼亞薩蘭航空愿意投資布隆方丹機場的真正原因。”陳協直言不諱，這種方式就跟南部非洲之前吸引私人資本修鐵路一樣? 鐵路一旦修通? 聯邦政府會將鐵路兩側十公里之內的土地當做獎勵? 送給投資修筑鐵路的公司或者個人。
羅克和小斯在這個過程中獲利豐厚。
機場當然也是一樣，陳協并沒有說謊，機場在去掉各種成本之后? 前十年幾乎不賺錢? 不過因為機場距離城市很近，城市周圍的土地還是很值錢的。
“好吧，這幾天準備一下? 過幾天我會邀請你去布隆方丹? 讓議會的議員們作出選擇。”楊·史沫資當然也不傻? 他希望尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空能當面競爭? 這樣奧蘭治州政府才能獲得最大利益。
“好的? 我隨時等您到電話。”陳協毫不氣餒? 楊·史沫資有自己的小算盤，可是陳協也不傻。
離開楊·史沫資的辦公室，排在陳協后面等待楊·史沫資接見的，是羅德西亞航空高級經理德·阿爾梅達。
作為同行，陳協和德·阿爾梅達也是老熟人。
兩人擦肩而過的時候? 德·阿爾梅達給了陳協一個詢問的眼神。
陳協保持微笑? 點頭的幅度很小? 送陳協出門的秘書毫無察覺。
稍晚些時候? 陳協就接到德·阿爾梅達的電話，兩人在一家小酒館里“不期而遇”。
“咱們的這位州長閣下可真難纏，他大概是把我們當成了慈善家——”德·阿爾梅達和陳協見面之后就連連抱怨? 其實也可以理解，誰都希望爭取更大利益。
“那你準備怎么辦？”陳協要了一杯橡樹鎮葡萄酒，德·阿爾梅達要的是黑啤酒。
“還能怎么辦，難道你們尼亞薩蘭航空會讓出更多利潤？”德·阿爾梅達呵呵冷笑，南部非洲到現在只有尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空兩家航空公司，楊·史沫資其實也沒多少選擇的余地。
考慮到羅克和小斯的關系，楊·史沫資的設想 資的設想多半要落空，尼亞薩蘭航空和羅德西亞航空才不會因為布隆方丹機場自相殘殺，兩家聯手保持默契，才是維持利潤的不二法門，競爭可以在一定范圍內存在，但是不能影響到根本利益。
以及兩家航空公司之間的感情。
“其實也不是不行，機場的修建費用少一些，飛機賣的貴一些不就行了——”陳協從尼亞薩蘭大學畢業才不過三年，現在已經是一個合格的商人。
“哈哈哈哈，修建機場的費用不減少，飛機的價格也不降，那樣利潤不是更多——”德·阿爾梅達也是個黑了心的，航空公司盈利并不靠機場，機場修好了總是需要飛機的，而飛機又是消耗品，這才是航空公司盈利的核心。
“聽說你們也要拓展歐洲業務，現在進行的怎么樣？”陳協對羅德西亞航空公司的動向很感興趣，尼亞薩蘭航空公司在幾年前就已經開始拓展歐洲業務，現在進行的還不錯。
世界大戰后，世界各國就加大了對民用航空方面的研究，包括英國本土、美國、法國、意大利都成立了自己的航空公司，就連日本都試圖加入其中分一杯羹。
不過總體上說，尼亞薩蘭航空的先發優勢還是非常明顯的，目前已經投入使用的民用飛機，尼亞薩蘭航空生產的飛機占據七成以上，剩下的三成中，羅德西亞航空又分走了近兩成，其他航空公司就步履維艱。
南部非洲兩家公司的競爭對手中，還處于試飛階段的日本就不說了，最慘的應該是意大利，到現在一架飛機都沒有賣出去，基本處于破產邊緣。
“你個尼亞薩蘭航空的人還好意思問這個問題？歐洲的業務要是發展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿爾梅達不樂觀，在南部非洲，羅德西亞航空還可以和尼亞薩蘭航空競爭一下，出了南部非洲，羅德西亞航空幾乎毫無優勢。
不管從哪方面來說，羅德西亞航空都和尼亞薩蘭航空差距巨大。
不過在南部非洲，憑借小斯的影響力，羅德西亞航空還算能拿到一部分業務，至少羅德西亞和開普的航空業務，都被羅德西亞航空搶走。
不過小斯的影響力僅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亞薩蘭航空的影響力就讓羅德西亞航空望塵莫及，別忘了世界大戰期間，羅克可是英國遠征軍總司令，這個職位帶來的影響力現在依然巨大，并且已經超越了協約國，在同盟國內，羅克同樣有巨大的影響力。
“死磕也不一定能贏哦——”陳協得意洋洋，楊·史沫資是希望羅德西亞航空能和尼亞薩蘭航空發起價格戰，這想法不錯，實際上不現實。
現在不是羅德西亞航空想不想打價格戰的問題，而是敢不敢。
如果真的發起價格戰，羅德西亞航空也真贏不了尼亞薩蘭航空。
當初羅克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技術人員給小斯，實際上肯定還是有所保留，尼亞薩蘭航空生產的飛機，不管是從性能上還是從穩定性上，都更勝羅德西亞航空一籌。
甚至在成本上，羅德西亞航空也不占優勢。
“你們尼亞薩蘭航空已經拿下了尼亞薩蘭、德蘭士瓦、維多利亞、迪亞士——就不能分點業務給我們羅德西亞航空？”德·阿爾梅達感覺牙有點癢，很想弄點什么東西嚼一嚼。
尼亞薩蘭航空的優勢又何止是上述四州，整個南部非洲聯盟，除了羅德西亞和開普之外，所有的航空業務都被尼亞薩蘭航空壟斷，羅德西亞航空根本無從插手。
現在的城市，還沒到一個城市需要兩個機場的地步，羅德西亞航空的飛機雖然可以使用尼亞薩蘭航空修建的機場，畢竟還要繳納一部分費用，別小看這一點點管理費，累積起來優勢就越來越大。
“得了吧，我可沒有決定得權力，再說了，我還想多掙點錢，去維多利亞多買點地呢——”陳協也是華人，對土地的執著無可動搖。
連羅克掙了錢都不忘買地，其他華人就不用說了。
陳協作為尼亞薩蘭航空公司的高級運營主管，本身的收入還是很豐厚的，在維多利亞州，陳協已經擁有一個面積為1500英畝的農場，就算現在辭職，陳協憑借在維多利亞的農場，也能生活的很不錯。
當然了，農場越大，要繳納的稅收也越高，陳協的農場，根據《新稅法》，每年要繳納的土地稅是60蘭特。