法國的開放，和普遍意義上的圣母還真不太一樣。
法國的民主自由思想可以說是根深蒂固，從早期的文藝復興，到后來的大革命，巴黎公社，將國王送上斷頭臺，乃至成立共和國，在法國，民主自由思想早已深入人心，和那些被白左徹底綁架的國家并不一樣。
世界大戰期間，大約十五萬華裔勞工來到法國工作，世界大戰結束后，大約3000華工留下來加入法國國籍，也成為法國的一部分。
在膚色這個問題上，法國其實比英國、美國更開放，對于非裔和亞裔的接受程度也較高，這一點本身無可指摘。
雖然圣洛克的建設還沒有完成，已經有近萬法國人和比利時人居住在圣洛克，他們大多是港口雇員及其家屬，法國政府對圣洛克的制裁，并沒有給圣洛克居民生活造成多大影響。
“南部非洲完全是以現代化城市標準建造圣洛克，現在這里有條件優越的醫院和學校，醫生和教師都來自南部非洲，接受過很長時間的專業培訓，城市配套設施也在逐漸完善，市場、商店、圖書館、電影院——可以說巴黎有的圣洛克都有，圣洛克有的，巴黎不一定。”雷納德·卡佩的家位于港口旁邊的一個山坡上，這里環境優美，位置優越，距離港口和機場都很近。
坐在雷納德·卡佩家二樓的陽臺上，可以直接看到不遠處的機場，這時候有一架飛機正在起飛，發動機巨大的轟鳴聲讓路易斯·雷諾微微皺眉。
聲音這么大，肯定會影響到雷納德·卡佩一家人的日常生活。
“這就是我居住在圣洛克的原因，聽聽這巨大的轟鳴聲，這聲音在其他人看來或許是噪音，但是對我來說，這聲音能讓我安然入眠，我再也不想經歷那種看不到未來的生活了。”雷納德·卡佩的角度和路易斯·雷諾不同，和生存相比，其他事都不值一提。
“你這是要加入南部非洲國籍了嗎？”路易斯·雷諾表情平靜，法國雖然贏得了世界大戰，聰明人卻都已經選擇離開法國，君子不立于圍墻之下。
“為什么不呢？如果南部非洲更能保護我的利益，我當然愿意加入南部非洲國籍——當然現在還不行，我可是法國國會議員。”雷納德·卡佩直言不諱，他本人雖然沒有加入南部非洲國籍，孩子卻在尼亞薩蘭接受教育，妻子也陪著孩子常住尼亞薩蘭。
雷納德·裸議員·卡佩。
“正是因為有你們這些人存在，法國才每況愈下。”路易斯·雷諾悲嘆，卻不知道該怪誰。
如果僅僅雷納德·卡佩一個人這么做，那就是雷納德·卡佩的個人問題。
可是現在越來越多的人離開法國，這就不是雷納德·卡佩一個人的問題了。
大概也是天堂太遠，德國太近。
“我們的一些官員，現在走入了一個誤區，法國的衰弱，責任并不在于南部非洲，而在于我們自身，即便沒有南部非洲，也會有美國，也會有德國——法蘭西，不再是以前的法蘭西了。”雷納德·卡佩也心情復雜，沒有誰愿意拋棄自己的祖國，尤其是雷納德·卡佩這樣，家族生意主要都在法國的權貴。
“你想做什么？”路易斯·雷諾警惕。
“不管我做什么，我都想讓法國變得更好，而不是將法國推入深淵。”雷納德·卡佩一語雙關，他現在也確實是有這個能力。
5月25號，法國鐵路工人對糟糕的工作環境，和低廉的薪水不滿，爆發了全國性的大罷工。
罷工在法國司空見慣，全國性罷工卻不多。
鐵路工人大罷工，直接導致全國鐵路部門陷入癱瘓。
法國政府和罷工工人緊急談判，沒有任何成果。
6月1號，剛剛擔任總理不到半年的亞歷山大·米勒蘭宣布辭職。
繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。
喬治·格萊同樣無力控制局面，只當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。
這一次出面力挽狂瀾的是阿里斯蒂德·白里安。
阿里斯蒂德·白里安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名于世。
應對工人罷工，阿里斯蒂德·白里安頗有心得，他上任后承諾會實行八小時工作制，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人 鐵路工人提供更好的保障。
鐵路工人對阿里斯蒂德·白里安的承諾很滿意，逐漸復工，法國鐵路系統逐步恢復正常。
一切看似恢復平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求只是暫時得到了滿足，這一次他們嘗到了甜頭，未來他們還會有更多要求。
而且其他行業的工人，看到鐵路工人通過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會面臨更大的危機。
就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路系統進行整合。
菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。
“我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎么說？”小斯知道這個消息后，第一時間找羅克商量。
南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位于開普境內，有三家不同的企業聯合運營。
第二次布爾戰爭之后，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處于嚴重虧損狀態。
最后一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前后私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬于尼亞薩蘭公司和南非公司所有。
換句話說，這部分鐵路是羅克和小斯的財產。
“統一運營并不是壞事。”羅克心有疑慮，菲利普的初衷肯定是好的，至于結果好不好，現在還不好說。
“確實是好事，如果聯邦政府讓我們來經營南部非洲的鐵路，我可以保證聯邦政府可以獲得想要的利潤，股東的利益也不會受到損害，但是交給聯邦政府統一運營，恕我直言，洛克，我不認為聯邦政府有這個能力。”小斯對聯邦政府極度不信任，這也不是小斯自私，德蘭士瓦和奧蘭治的鐵路經營狀況，是最直觀的證明。
奧蘭治境內的鐵路先不說，單就規模和盈利能力來說，德蘭士瓦境內的鐵路在南部非洲所有州中都可以說是首屈一指的。
只可惜聯邦政府成立十幾年，德蘭士瓦鐵路從來就沒有盈利過，成本太高是主要原因。
政府機構畢竟和商業機構不一樣，商業機構是以盈利為目的，能一個人干的活，絕對不會雇兩個。
政府機構受限制太多，尼亞薩蘭和羅得西亞的鐵路可以雇傭非洲人工作，德蘭士瓦境內的鐵路卻只能雇傭南部非洲人，這本身就把運營成本提高了一大截，再加上臃腫的管理機構，龐大的維護升級費用，以及十幾年不變的價格，即便德蘭士瓦有著整個南部非洲最繁忙的鐵路線，想盈利也難如登天。
“鐵路收歸國有，不能簡單從經濟角度來看。”羅克內心肯定是希望成立全國性鐵路公司的，為此哪怕自己的利益受到一些損失也在所不惜。
和小斯不同，羅克考慮問題不是從眼前出發，而是目光看得更遠。
鐵路的戰略性不需要強調，雖然南部非洲三面環海，境內水網密布，航運也有較大優勢，鐵路的重要性依然不可忽視。
菲利普現在也已經六十多歲，在首相位置上待不了多少年，最多在干一屆，菲利普就要退居二線，到時候羅克上位順理成章。
換句話說，就算菲利普現在不將鐵路收歸國有，羅克當了首相也是要做的。
“洛克，你是未來的南部非洲首相，我不是——”小斯也有充分理由，人不為己天誅地滅嘛——
這句話不是這么用的啊，再次聲明，兄弟們不用鞭尸了。
“你想怎么樣？”羅克還是會充分考慮小斯的意見。
“成立統一的鐵路公司可以，但是不能由聯邦政府負責經營，那會讓我們所有人血本無歸——”小斯有自己的想法，他也不是胡攪蠻纏：“——成立統一的鐵路公司后，鐵路公司可以每年拿出一部分利潤上繳聯邦政府，聯邦政府也可以派人監督鐵路公司的運營，但只能是監督，聯邦政府不能插手，這是我們最后的底線。”
“你們？”羅克敏銳。
“是的，我們，我，以及你，還有開普的漢密爾頓和文森特——”小斯總算沒忘記羅克。
羅克也是剛想起來，開普境內的鐵路，也有小斯的股份。