菲亞特600銷售非常火爆，連一些不怎么聯系的人都想過來搞幾輛新款汽車。
圣赫塞仿佛走進了一個新天地。
他是干過走私行業的。
當初進出口走私貿易，他還有不少渠道，賺到了第一桶金。
一開始美國封鎖阿根廷，他進口了罐頭生產線。
后來走私出口軍火，讓雷恩軍工成為一個錢袋子，除了自己沒人知道圣赫塞具體從武器走私中到底賺了多少錢。
再后來發現煙草利潤高,大部分也靠著阿根廷西北邊境“出口”到外國去，到現在還給圣赫塞提供源源不斷的利潤。
后來圣赫塞才慢慢走正規化合法化，洗白了自己，現在把所有工廠已經進化成完整的部分，負責正規貿易部分的普拉里國際至今還是阿根廷僅次于官方進出口協會的第二大進出口貿易公司。
大宗貨物的進出口，普拉里國際非常專業,而且能做到效率，利潤的最大化，比如進口石油、煤炭、鐵礦石、棉花基本都是通過普拉里國際,而大宗貨物的出口也是如此，出口鋼材。
但他從沒有走私過汽車，原因無非那幾個，一是太麻煩，沒必要，不僅要開發汽車廠渠道，而且還要打通銷售渠道，費時費力，最后還要面臨風險，目標也大，二是阿根廷汽車市場其實并不大，這是被必隆催生出來的畸形市場，對于增加實力并沒有太大幫助，有那精力還不如去多賣幾把槍,第三,這個需要跟強有力的文官合作，最起碼要直達總統府的水準，而且必須要有家族的維護。
說白了，他就是看不上這個利潤，哪怕一年走私一萬輛，也實屬雞肋，而且一旦被秋后算賬，或者被曝光出去，對于他的政治生涯是毀滅性打擊。
發展輕武器工業可以說是為了國防，出口煙草也是可以養活一大批煙農，發展非法移民可以增加國家實力，但做一個買辦式的汽車進出口商人，打擊本國汽車工業，圣赫塞還真不屑去做這種事情。
阿根廷本土目前只有兩個汽車廠，一個是布宜諾斯艾利斯的STEAM汽車，進口汽車配件做組裝，也會搞搞研發，第二個就是雷盾汽車，已經開始突破菲亞特汽車的限制，開始模仿研發一款更阿根廷的汽車。
菲亞特汽車做的菲亞特600確實可以賣的很好，也能賺足夠多的錢。
雷盾汽車的雷神造車計劃已經開始蹣跚起步了。
汽車發動機這是最難的一部分,好在阿根廷柴油機廠也有不少發動機工程師，有不少設計發動機經驗，可以幫助雷盾汽車實現，而且菲亞特也支援了發動機工程師。
圣赫塞再次對汽車發動機的研發提出了一些要求，在發動機馬力基本夠用的情況下，盡量省油。
對發動機逆向找了個笨辦法，找到目前世界上最好的幾款汽車發動機，直接拆解逆向開發，而且現在圣赫塞還有一個優勢，那就是他有一個成熟的發動機工程團隊。
汽車外殼也被圣赫塞再度優化了，而且野心勃勃的打算至少推出2款車型，分別是實用的面包車和一款A級三廂轎車和一款A級緊湊型轎車。
要想把車賣的好，絕對不能錯過目前最大的汽車市場——美利堅。
還有巴西、西歐、墨西哥這些相對大一些的汽車市場，都不能錯過。
而德國汽車聯盟，也就是奧迪汽車的發展潛力是有的，德國的汽車人才也多，前提是阿根廷雷盾母公司能發展起來，可以進行輔助。
后世奧迪就是背靠大眾才發展起來的，大眾則是靠著幾款超級爆款慢慢壯大，比如第一爆款甲殼蟲，第二爆款高爾夫，第三大爆款帕薩特。
甲殼蟲模仿不來，但他有菲亞特600的南美生產銷售權，而且菲亞特600的改裝升級版，改頭換面，同樣價格，外觀不同的雷盾800，明年也許就可以上市了。
帕薩特也不去說，畢竟是B級車，屬于中型轎車了，而且以雷盾的技術水平還達不到。
但是高爾夫車型不同，是一款A級車，跟菲亞特600一樣，都是緊湊車型，能成為銷量經典，肯定是有獨到之處。
而且技術上要求會低一點。
圣赫塞可不想還沒學會走路就去跑，平民車型才是最重要的，也是銷量保證。
第三款是重量級，緊湊型轎車技術，采用半流線型的設計風格和大量曲線的應用。
緊湊轎車的設計目標其實也很簡單，就是豪華車的外觀，高級車的質量，緊湊車的價格成本。
后世新華夏不少汽車廠就是這么起步的，至少是這么宣傳的，路虎陸風，保時泰，只是單純的模仿外觀基本沒有出路，這些廠沒有核心技術，質量也不行，基本都倒閉了。
而有一些擺脫了初步模仿痕跡后，慢慢形成設計風格，基本都很好的活了下去。
而后世完成這個計劃的第一款車就是豐田花冠，在新華夏被叫做卡羅拉，這個就是譯名問題了，就像雷克薩斯曾經叫凌志一樣，有各種各樣的原因。
新華夏的也有吉利長城長安比亞迪這些，最終慢慢成長為有一定分量的自主品牌汽車廠商。
有了現成的作業可以抄，圣赫塞接下來的所有發展計劃都有了。
圣赫塞在比對大量的美國現有汽車造型后，包括福特、雪佛蘭、克萊斯勒等車型，還有英國福特開發的一款帶麥弗遜懸架系統的車，選擇了引進各種成熟技術。
光是菲亞特汽車的也不行，現在汽車發展好的除了美國，就英國佬的汽車工業發展最好，現在也慢慢放開了門檻，買買買就行。
一流汽車廠現在除了美國就是英國。
意大利的菲亞特，法國的雷諾標致雪鐵龍，德國大眾、奔馳和寶馬，還有日本豐田和尼桑，本田還在摩托車行業掙扎，瑞典的富豪現在基本屬于二線和三線汽車廠商的水準。
當然，戰后最大的汽車工業變革已經開始，德系車和日系車將成為最有力的美系車競爭者，英國汽車則慢慢開始衰落，最后徹底退出歷史舞臺。
日系和德系車基本都在最大的美國市場完成了蛻變，日美關系和德美關系對于兩國汽車發展非常重要。
至于后世的最大汽車市場新華夏爆發，那是另一件事情了，法系車失去在新華夏市場的布局后，基本失去了世界一流汽車廠商的地位，后來標致和雪鐵龍合并又收購一批汽車廠后才勉強維持了一線的水準。
雷諾汽車現在的發展則稍微好一點，畢竟是一家純國營公司，而且是法國第一大工業集團，涉及拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等一大堆行業，同時還承包工程，地位跟意大利菲亞特差不多，背靠的歐洲市場也是世界三大汽車市場之一。
雷盾汽車，完成每個月1萬輛產能的時候也就能四線汽車廠的成就。
現在布蘭卡市慢慢開始發展汽車工業。培養人才，相關產業。
只要雷盾汽車發展的好，至少能影響上百萬人的就業，就是這么夸張。
只需要雷盾汽車發展成一個二線廠商就可以做到。
當然，這個前提是能在未來競爭激烈的南美市場活下來，現在南美洲市場是美國車的天下，但也處于初步開發階段，畢竟要買車，除了有足夠多的人口外，還要有不少錢才行。
而雷盾汽車的品牌畢竟只是一個新品牌，要想發展地好必須靠過硬的產品素質才可以。
所以質量和外觀性能一樣，非常重要，
而且汽車工業可以影響很多行業的發展。
布蘭卡市出臺了五年汽車工業規劃，直接下注了，宣布未來5年投資1000萬美金的財政用于扶持發展汽車工業和相關產業發展。
這是一個比鋼鐵，造船，食品，紡織，化工，石油更完美的工業，還可以促進其他工業的發展。
如果是鋼鐵和石油工業能夠完成布蘭卡市的工業化基礎，那么汽車工業的發展將會完成布蘭卡市工業的蛻變。
也可以帶動其他工業的發展。
目前汽車工業發展最好的兩個城市分別是科爾多瓦和布宜諾斯艾利斯，科爾多瓦曾經是阿根廷軍用飛機廠旗下汽車廠所在地，而且正在洽談引進美國汽車廠。
布宜諾斯艾利斯的話是福特汽車曾經在三四十年代建立過工廠，生產T型車，甚至現在還有在運轉，不過這個車型現在已經停產了。
圣赫塞在市政會議中提出，全面培養汽車工業所需要的技術人才，跟國立南方大學協商創辦汽車工業系，督促布蘭卡教育廳管轄的布蘭卡高專，布蘭卡工業高專等學校設立汽車專業。
布蘭卡市市政廳還將會在未來5年每年提供50萬美金用于汽車行業人才培訓，并面向全國全世界招商有實力的汽車零部件工廠在布蘭卡市設置工廠等免稅5年以上優惠措施，發展汽車零部件、橡膠輪胎、機械設備加工相關產業。
布蘭卡市在雷盾汽車工業園的基礎上，劃分工業園周邊200平方公里為汽車產業區，實施入區工廠稅收減免，建廠補助等大量優惠政策和資金補助，以快速發展汽車工業。
除此之外，圣赫塞還加大了對汽車人才的引進，力度也比較大，比如為國立南方大學提供資金補助，引進布宜諾斯艾利斯等大學的優秀人才。
搞汽車工業對人才的需求量是非常大的。
除此之外，布蘭卡市政廳對汽車輪胎的橡膠等大宗貨物進出口提供快速通關等便利。
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